что будет с белорусским рынком автомобилей

Конечно, валютно-пошлинные потрясения осложнили работу. Однако, говорит, руководитель отдела продаж Сергей Скляров, их компания все равно продолжает двигаться вперед и надеется только на лучшее. Иначе, говорит он, нет смысла даже работать. В частности, официальный импортер Ford в Беларуси делает особый упор на работу с корпоративными клиентами, усиливая продажи коммерческих автомобилей. Хотя никуда не делось и стремление

Что же до автомобилей ценой пониже, то и здесь ситуацию нельзя назвать катастрофической. Похвастаться успехом может официальный импортер Ford в Беларуси компания «Атлант-М». Модель Focus в гольф-классе на белорусском рынке обскакала не только родоначальника этого класса автомобилей – Volkswagen Golf, но и шкодовскую Октавию, и реношный Меган и других гольф-представителей. К слову, Focus стал наиболее популярным и среди всех Фордов.

Возвращаясь же в Беларусь, следует еще раз отметить, что за ценой наши соотечественники не стоят. Кроме того, что в этом году уже продано 500 Audi, так еще и модель A7 Sportback стала самой популярной на «Моторшоу». Да и вообще из Большой немецкой тройки по продажам в Беларуси лидирует именно Audi.

Впрочем, что покупателей автомобилей такого уровня не особенно заботит цена топлива, я понимал всегда. А потому меня не особо удивил тот факт, что глобальные продажи спортивных Audi – моделей S и RS – составляют 5 – 7 %. На первый взгляд немного, но в абсолютном выражении это десятки тысяч машин.

Заинтересовала меня и степень мировой дизелизации, которая оказалась не такой уж и очевидной. Существуют рынки, где дизельные Ауди вообще не продаются. В родной для этой марки Германии (как, приблизительно, и в глобальном масштабе) соотношение бензиновых и дизельных модификаций составляет 50/50. В Беларуси же наиболее популярны Audi с бензиновыми моторами.

Поговорили мы с Зиблером и о мировых тенденциях. В частности, я спросил его о том, не опасаются ли в Audi того, что такие в общем-то близкие по классу и уровню оснащения модели, как A7 Sportback и A8 отбивать клиентов друг у друга. Зиблер признал, что в период вывода на рынок такой риск присутствует всегда, однако новые модели позволяют привлечь и новых клиентов, не владевших до этого автомобилями Audi.

Успехи «Автосалона-AV» впечатлили даже менеджера отдела продаж Центральной и Восточной Европы AUDI AG Мануэля Зиблера. В личной беседе со мной он даже подтвердил мое предположение о том, что теперь квоты автомобилей с четырьмя кольцами для Беларуси станут щедрее. Хотя работы у немецкой марки хватает и на остальных фронтах – в этом году в Мюнхене рассчитывают продать во всем мире 1,3 млн Audi.

Пока же новые автомобили в Беларуси продаются. И интересно то, что в нашей относительно небогатой стране весьма популярны автомобили премиум-класса, такие, как Audi, например. Представители генерального импортера AUDI AG в Беларуси – компании «Автосалон-AV» на пресс-конференции, которая состоялась на «Моторшоу» с удовлетворением отрапортовали о том, что практически приблизились к «психологической» отметке в 500 проданных с начала текущего года автомобилей. А уже вскоре после окончания выставки и этот рубеж был преодолен – своего владельца в Беларуси нашел очередной кроссовер Audi Q5.

Но опасно даже не это. Ведь ввозные пошлины на автомобили поднялись в Беларуси в результате того, что она так «удачно» вступила в Таможенный союз с Россией и Казахстаном, хотя сразу было ясно, что выгодно создание это межгосударственной структуры только Москве. Таможенные пошлины в рамках этого союза выровняли, а что же мешает сделать то же самое и со ставкой НДС? Такой вариант, как рассказал мне Сергей Михневич в приватной беседе, вполне возможен, если в Кремле заметят, что дорогие россияне предпочитают приобретать новые автомобили по более доступной цене у белорусских дилеров.

По этой же причине цены на новые автомобили в Беларуси остаются более низкими, чем в России. А потому со сбытом помогают белорусским дилерам и наши восточные соседи. Однако никто из дилеров не готов назвать данную тенденцию положительной. Во-первых, россияне, увозя новый автомобиль, купленный в Беларуси, к себе на родину, там же его и обслуживают, платя деньги местным сервисным центрам. Сервисные же отделы белорусских автодилеров остаются, таким образом, без работы. А соответственно и без денег.

После такого многих наверняка посетила мысль о том, что белорусский автомобильный рынок если даже не погибнет, то уж точно впадет в длительный анабиоз, в летаргический сон. Однако, как отмечают дилеры, катастрофического падения спроса не наблюдается. Способствует этому, помимо прочего, и действующая для них льготная ставка НДС. А потому приобрести новый автомобиль ценой $ 8 000 – 18 000 можно достаточно легко.

Ввоз автомобилей в нашу страну после 1 июля 2011 года сократился в 50 раз. Это факт. Точно так же, фактом является то обстоятельство, что до этой даты с начала года в Беларусь попало 250 тысяч единиц легковых транспортных средств.

Еще на пресс-конференции, предшествовавшей главной автомобильной выставке, председатель Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич упомянул о том, что авторынок нашей страны, по мнению специалистов, является лидером по отложенному спросу. Сыграло свою роль в этом и повышение с 1 июля 2011 года ввозных таможенных на автомобили, и валютная неразбериха, и, чего уж греха таить, далеко не самая высокая покупательская способность населения Синеокой.

Вспоминая «Моторшоу» пытаемся понять, что на самом деле происходит в Беларуси на рынке новых автомобилей.

07.10.2011 14:25 | Автор: Евгений СУХОВЕРХ | Источник: | Фото: www.rul.by

«Моторшоу» как зеркало белорусского автомобильного рынка